READY TO RACE --KTM JAPAN--

	リア堅牢なプラスチックインテグラルタンクを備えるリアユニット。パッセンジャーフットペグを標準装備し、タンデムライディングを想定したデザインを採用。一体型燃料ポンプを備える燃料タンクは、約12リットルの大容量を確保した上で、フィラーキャップにロック機構を施すなど、ロードユースに万全の配慮を行っている。日本導入モデルにはタンデムライダー用フットレストが装着されている。		エグゾースト日常使用にも適応。Euro-3排ガス規制に準拠するステンレスサイレンサーを標準装備する。触媒コンバーター内蔵。
	シートモータースポーツの経験とノウハウを具現化。長尺デザインにより、最高レベルのライダビリティを確保する。クイックリリースメカニズムにより、エアボックスや電装品のメンテナンスも容易だ。		リム世界的な技術革新。チューブレス・スポークリムはKTMのオリジナルデザインである。素早いタイヤ交換が可能。バネ下重量の低減にも大きく貢献し、回転慣性重量も低減させる。サスペンションの挙動がきめ細かく、より精密になる。加減速においても、挙動が安定するだけでなく、挙動マネージメント性も向上。レーストラックにおいては、それだけでもラップタイムの短縮に繋がるはずだ。TUV(ドイツ技術検査協会)が認定する、もっとも堅牢なスポーク付リム。
	ブレーキブレンボによる究極ともいえるスーパーモトレーシングテクノロジー。フロントには、φ320mmのフローティングディスクとラジアルマウントの4ピストンキャリパーを組み合わせる。4枚のブレーキパッドが卓越したコントロール性と余裕ある制動パフォーマンスを実現。リアには、φ240mmディスクとシングルピストン・フローティングキャリパーを採用し、フロントとの絶妙なバランスを図る。		サスペンション φ48mm のWP倒立フォークには、フルアジャスタブル機構を採用し、高精度のホイールコントロールを約束。同時に、さまざまな局面を想定した高い対応力も確保されている。WPリアショックアブソーバーは、リザーバー一体型。伸び側/縮み側減衰力は、ともにフルアジャスタブル。さらに縮み側は高速と低速の個別アジャストとして、きめ細かいセットアップを可能にする。スプリングプリロードも調整可能である。
	エンジンデザインターゲットは単純明快。いまだかつてない単気筒エンジンコンセプトを実現することだ。だが、単純明快な目標ほど達成が難しい。654cc、オーバーヘッドカムシャフト、4本の中空ステムバルブ(エグゾースト側はナトリウム封入タイプ)を駆動するロッカーアーム。さらにロッカーアームは、重量と剛性が最適化されている。圧送潤滑システム、アクティブ・エンジンハウジング・ベンチレーション、セントラル・バランサーシャフト、低メンテナンス・チャンファーヘッド、ケイヒン製エンジンマネージメントシステム、電子制御スロットルバルブ・コントロール(EPTシステム:特許発明)。ダイアモンドの硬度を持つカーボンコーティング…。持てるテクノロジーとノウハウをフルに応用した結果、パワーが向上される一方で、いっそうの軽量化とコンパクト化が進む。洗練度が高められたパワーユニットは、燃料消費が減少するとともにメンテナンス性が向上。信頼性も高められている。欧州最大の発行部数を誇るモーターサイクルマガジンが50,000km耐久テストを実施した結果、あらゆる面で最高レベルに達していることが確認された。サービスインターバルは、50パーセントも延長。KTMは、またしても単気筒の新次元を切り拓くことに成功したのである。
	クラッチ世界各国で特許登録されるAPTCアンチホッピングクラッチ。複雑精妙なメカニズムを持つパーティション付クラッチハブと特殊プレッシャープレートが、あらゆるポテンシャルを向上させる。加速時には最高レベルのグリップを約束し、制動時のリアホイールのバタツキを見事に解消。ライダーにかかる精神的なプレッシャーも大幅に低減する。