READY TO RACE --KTM JAPAN--

	ボディワークピュアなソリューション、ディテールまで突き詰めたフォルム、KISKAデザイン特有のキャラクターと存在感。一切の贅肉を排除したシングルシリンダーモデルは、あらゆる場面でアイキャッチャーとなり得る。超コンパクトなフロントマスクには、2個のミニ・ハロゲンヘッドランプをタンデムに収めた。		シート微妙なアンジュレーションに仕立てられたシート。全高は865mmに抑えて、コントロール性、ハンドルバーのグリップ感の向上にこだわる。タンデムライダーの快適性をも追求したトータルデザインの匠。
	OHCシリンダーヘッド 1本のオーバーヘッドカムシャフトは、2個の精密ロッカーアームを介して、4本のバルブを駆動する。コンパクトな燃焼室と相まって、圧倒的なパフォーマンスと卓越した信頼性を約束。ヘッドカバーに角度を持たせ、メンテナンス性にも配慮する。		エグゾーストエグゾーストシステムにも革新性を。今も昔も変わらないDUKEデザインのスタンスである。入念なデザインが施されたサイレンサーは、敢えてエンジン下部にレイアウトし、マシンの低重心化を図った。（日本仕様は形状が異なります。）
	クラッチ APTCアンチホッピングクラッチは、制動中のリアホイール・チャタリングを効果的に防止。ライダーがクラッチレバーを握ると、クラッチライニング圧が増加し、クラッチスプリングロードが大幅に低下するとともに、操作に必要なグリップ力の低減が実現されている。		バランサーシャフトバランサーシャフトをクランクケース中央にレイアウト、バイブレーションを極限域まで低減させる。
	エンジンマネージメント LC4ユニットは、φ46mm断面を持つスロットルプレート、オートマチックコールドスタート、アイドルスピードレギュレーション、ラムダ制御、高度補正などの革新コンセプトで武装する電子制御インジェクションシステムから燃料の供給を受ける。EPT（エレクトロニック・パワー・スロットル）システムは、スロットルプレートを電子的に補助制御し、均質なパワーデリバリーを実現する。		スウィングアーム 1ピース鋳造アルミニウムによるスウィングアーム。適材適所にリブ加工を施すとともに、素材厚を巧みに変化させ、さらにその形状はスウィングアームに作用する曲げモーメントに最適化されている。理想的な曲げ・ねじれ剛性を確保しながら、重量は最低限にとどめた。
	エアボックスコンパクトなリアサブフレームには、大容量エアボックスをレイアウト。長尺インテークシュノーケルと相まって、パフォーマンスを向上させながらも、効果的な消音が図られている。		リアブレーキリアブレーキは、φ240mmディスクとフローティングタイプのシングルピストンキャリパーのコンビネーション。
	サイレンサー理想的な出力特性と低重心に貢献するロケーション。さらに大容量により、ノイズレベルを低減させる。その内部に触媒コンバーターを内蔵し、Euro-3排ガス規制にも対応する。（日本仕様は形状が異なります。）		コックピット軽量マルチファンクションインスツルメントは、アナログタコメーター、デジタルスピードメーターのほか、ライダーに必要なすべての情報を提供する機能的なディスプレーによって構成されている。
	ハンドルバー円錐形ハイクオリティアルミニウムのハンドルバーが最良のエルゴノミクスを実現。		フレーム革新性に富む超堅牢チューブラースペースフレーム。最先端の分析・シミュレーションテクノロジーに立脚する薄肉クロモリチューブ構造により、最高レベルのねじれ剛性と軽量性（9kg強にすぎない）を実現。スタビリティとトレーサビリティ-ライントレース性-は、まさに驚異的というほかはない。
	ホイールスペシャルデザインの軽量アロイホイールが優れた取り回し性を生み出す。これに組み合わされるのは、スーパーハイグリップ・スポーツタイヤだ。		フォークレースでも優秀性が証明されたWPフルアジャスタブル倒立フォーク。サスペンショントラベルは140mmに設定されている。
	WPショックアブソーバープロレバーリンケージシステムを介して、スウィングアブソーバに連結。縮み側、伸び側ともに減衰力セットアップはアジャスタブル。さらに伸び側は、高速と低速の個別設定が可能だ。		フロントブレーキラジアルマスターシリンダー、ラジアルマウント4ピストンキャリパー、4個のブレーキライニング、φ320mmディスクで構成されるシステムは、名門ブレンボの作品。

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