READY TO RACE --KTM JAPAN--

エンジン
革新的なテクノロジーが多数採用されるRF4ユニットは、モトクロスエンジンのテクノロジープラットフォームと呼ぶにふさわしい。コンパクトなDOHCは、小型軽量エレクトリックスターターによって始動する。強力なパワーデリバリーとライダビリティを両立させ、あらゆるクラスのモトクロッサーのニーズに応える。

スターター
プッシュスターターがあるとしたら、わざわざ急峻な上りでキックスターターを使おうという気持ちにはならないはずだ。レース環境がタフになればなるほど、そのアドバンテージが活きてくる。小型エレクトリックスターターは、シリンダーヘッド後方のスペースに巧みにレイアウト。専用バッテリーも小型化され、エアボックスのスペースを侵すことはない。
シリンダーヘッド
理想的なバルブタイミングと新型軽量バルブスプリングが、低速域からのパワーデリバリーを改善。ボトムエンドからレブリミットまで、一気に吹け上がる。4本の軽量チタンバルブは、DLCコート・ロッカーアームを介して駆動する。
クラッチ
新開発のマグラ・マスターシリンダーが圧力伝達ポイントを精妙に管理、理想的な動作を約束する。FLEXクラッチレバーも新型に切り替わり、必要に応じてほぼ90°回転させ、ハードライディング時の破損を防止することもできる。
イグニッション
イグニッションボックスには、2種類の点火曲線が採用されている。コースや路面特性はもちろん、自らのライディングスタイルに合わせて、エンジン特性を変更することができる。その際には、ケーブルプラグを変更するか、あるいはパワーパーツ（PP）オプションとして設定するハンドルバースイッチを使用する。
キャブレター
φ41mmのケーヒンFCR-MXスロットル・スライドキャブレターのほか、キャブレターアクセラレーターポンプとスライドポテンショメーターが採用され、圧倒的な加速と理想的なパフォーマンスが約束されている。コールドスタート・セットアップも最適化、低温環境における始動性が大幅に向上された。
エグゾースト
450 SX-Fには、新型チタンエグゾーストマニホールドが装着されている。チタン独特の軽量性を発揮するほか、ニューKTM HPRS（ヘダーパイプレゾネーターシステム）とアルミニウムサイレンサーにより、エグゾーストノイズも巧みに制御、レギュレーションの騒音規制に対応する。
ハウジングカバー
超軽量マグネシウムハウジングカバーには、新たな意匠のロゴが施されるとともに、コーティングを最適化。クールなルックスをアピールしながら、ヘビーデューティ仕様のオフロードブーツとの接触にも根を上げない耐久性を確保している。