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エンジン
KTMの4ストロークユニットは、幾多のイベントでその実力を遺憾なく発揮してきた。新たなチャンピオンシップシーズンに向けて、さらなる改良が施されている。クラス最高レベルに進化したウィニングエンジンは、まさに孤高の存在。イノベーションがいっそうのマージンを生み出し、250 EXC-Fはまたひとつ勝利の1ページを記すとともに、エンデューロの歴史を拓き続ける。 |
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バルブドライブ
タイミングの最適化が図られた新型カムシャフト。ボトムエンドから抜群のレスポンスとパワー特性を約束する。 |
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バルブ
稼働マスを最小限に抑えつつ、バルブリフトを最大限に拡大し、理想的な耐久性を確保する。超軽量チタンバルブ、新型スプリング、バルブガイド、重量バランスの最適化が図られた新型カムレバーなど、テクノロジーの進化はディテールにまで及ぶ。 |
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トランスミッション
3、4速のスライディングギアを強化するとともに、3速アイドラーギアを最適化。トランスミッションの耐久性がさらに向上された。 |
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ハウジングカバー
新しいコーティングが塗布され、ヘビーデューティ仕様のオフロードブーツとの接触にも難なく耐える。新意匠のロゴやKTMらしい印象的なルックスも、ハウジングカバーのハイライト。 |
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フレーム
堅牢、余裕あるディメンション、楕円ラテラルチューブなどさまざまなキャラクターが相まって、クロモリEXCフレームは安定性が高く、軽量化においてもライバルの追随を許さない。タフなプラスチックラテラルガード（アクセサリーキット）がハイクオリティ・パウダーコーティングを確実に保護する。 |
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リアサブフレーム
扁平プロフィールの高品質アルミニウムサブフレームは、ほとんど重量増を伴わずに理想的な安定性を実現する。 |
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フォーク
WP製のφ48mm倒立フォークには、新設計の軽量型インナー/アウターチューブを採用したほか、新キャリッジユニットの装着とスライディングブッシュのベアリングシートの最適化により、均質なフレキシビリティの実現を狙う。さらにセットアップも見直し、トータルで快適性と減衰マージンの向上が図られている。伸び側/縮み側減衰力、プリロードともにアジャスタブル。特に伸び側減衰力調整には専用の星形ノブを採用し、容易にセットアップ変更ができるよう工夫を施した。 |
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スウィングアーム
超軽量鋳造アルミニウムのスウィングアームには、PDSショックアブソーバーをダイレクトマウント。このレイアウトにより、理想的なフレキシビリティが約束され、トラクション性能と快適性の向上が実現された。 |
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PDSショック
PDSニードルの強化とセカンドピストンの最適化により、新たな次元に到達したWP製PDSショックアブソーバー。特に快適性を強調した減衰力デザインが最大の特徴となっている。縮み側減衰力調整に加え、伸び側は低速と高速の分離調整が可能。コースコンディションに応じて最適のセットアップが見つかる。 |
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ブレーキ
KTMとブレンボは、新たな基準を打ち立てることに成功した。フロントには2ピストンキャリパー、リアにはシングルピストンキャリパーを採用し、超軽量ウェーブシェイプ・ディスクを組み合わせる。 |
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冷却システム
シリンダーヘッドからフレームトライアングル、さらにTピースストレートを介してラジエターへと繋がる一体型デザインの冷却システム。ラジエターの装着がシンプル化されただけでなく、エアフローも改善され、燃料タンク下には大きなスペースを残すことができた。 |
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ハンドルバー
テーパーがかかったネーケン（Neken）製ハンドルバーには、クオリティの高いアルミニウムが使われている。4段階のポジション設定により、さまざまな体格のライダーに対応する。 |
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クラッチレバー
新型ハンドクラッチを採用した油圧クラッチシステムは、メンテナンスフリーに近い手軽さを実現しながら、軽い力で操作できる利便性を約束している。 |
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エグゾースト
内部形状を改良。アルミニウムサイレンサーは、機能美を感じさせるだけでなく、軽量化に大きく貢献し、エグゾーストノートを巧みにコントロールする。 |
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ボディワーク
KTMならではのクールなボディワークは、マシンデザインの新たなトレンドを示唆すると同時に、エルゴノミクスの理想形を提案する。ヘッドライトには2コンポーネントデザインを採用。チェーンガードとフロントフェンダーは、クオリティの高い外観を保護すると同時に、理想的な剛性バランスを提供する。 |
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スポイラー
新デザインのスポイラーを採用するフロントエンドは、10mm以上もスリム化され、エルゴノミクスがさらに向上されている。インモールド・テクノロジーが、スポイラーに融合されたニューグラフィックを確実に保護、高い耐久性を約束する。スポイラーのフロント開口部は、ラジエターのエアアウトレットとして機能し、リアの開口部からはエアボックスにフレッシュエアが導入される。 |
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リアエンド
モダンな雰囲気を漂わせるモノフェンダーには、軽量性と耐久性を併せ持つLEDテールライトが一体化。デザインとしての美しさと過酷な競技にも耐える耐久性を両立させる。ナンバープレートブラケットには、イルミネーションとターンインジケーターが一体化されている。競技やスポーツライディングの際には、簡単に取り外せるアドオンタイプ。 |
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燃料タンク
エルゴノミクスの粋を追求してデザインされた燃料タンクは、最良のニーグリップを提供する。スポイラー下部にはKTM AIRFLOWシステム。フレッシュエアは、ここから取り込まれてエアボックスへと流入する。 |
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燃料タンクキャップ
タンクカバーには、バヨネットキャップとニュー・ワンウェイバルブを採用、セキュリティのレベルがさらに高められた。リリースの際には、オレンジのインナーセグメントを押すだけでいい。これ以上に確実なロックシステムがあるだろうか？ |
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シート
フォームコアを最適化したニューシートは、快適性が向上されただけでなく、サービスライフも延長されている。また、シート単体で150グラムの軽量化に成功した。 |
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エアボックス
大容量はハイパワーの象徴。形状にも創意工夫を凝らし、理想的なニーグリップに貢献する。Twin-airエアフィルターは、工具なしでも簡単にアクセス可能。フィルターの交換に手間はいらない。 |
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